Mantenas årsrapport för 2021 är nu publicerad. Tågbranschen drabbades under pandemin och effekterna märktes även hos Mantena.
– Vi lyckades hantera ett tufft år utan att få coronastöd. Vi har ändå stärkts av detta eftersom vi har förmågan att ställa om oss, säger John Arne Ulvan, verkställande direktör på Mantena.
Mantena har varit tvungna att göra reserveringar för förluster samtidigt som effektiviseringar visar resultat.
– Siffrorna är positiva hittills i år, och på så sätt ser det något ljusare ut, men vi måste räkna med att fortsätta vår omställning – samt hantera de ökade kostnader som kriget i Ukraina medför, säger John Arne Ulvan.
Det viktiga tågunerhållet
Alla tåg måste få regelbundet och frekvent underhåll för att kunna vara i drift. För resenärerna betyder det att tågen finns på plats och går säkert som förväntat. Mantena är den största aktören inom tågunerhåll i Norge och är därför en viktig del av norsk järnväg. Mantena var tidigare en del av NSB-familjen och ägs nu av Närings- och fiskeridepartementet.
Stärkning av konkurrenskraften
Mantena har vunnit ett flertal uppdrag i hård konkurrens även under 2021. Samtidigt redovisar Mantena ett negativt ekonomiskt resultat för året. Detta beror på reserveringar för förväntade förluster på tidigare ingångna avtal, effekter av pandemin samt ett behov av ytterligare effektivisering av driften.
– Det finns mycket att hämta i fortsatt innovation och optimering av järnvägen. Vi som arbetar med tågunerhåll är en viktig aktör i detta. Med optimalt underhåll kan vi ge tågen lång livslängd och därmed sänka kostnaderna för samhället. Det är ett viktigt bidrag i den gröna omställningen. Tågen bör kunna vara i trafik så mycket och så länge som möjligt, innan nya behöver byggas. Endast bra underhåll kan säkra detta och även förebygga behovet av reservdelar, säger John Arne Ulvan.
Under 2021 har åtgärder satts in både för att stärka den ekonomiska utvecklingen i bolaget och för att öka konkurrenskraften. Åtgärderna inkluderar ett effektiviseringsprogram som under de kommande två åren kommer att bidra till att sänka kostnaderna och väsentligt öka konkurrenskraften. Det har även gjorts genomgångar av kontraktsportföljen, med den följden att flera olönsamma avtal avslutas under 2021 och 2022.
Corona och kriget i Ukraina
Coronapandemin har präglat järnvägsbranschen. Färre passagerare har gett lägre intäkter för tågbolagen. Tågen har kört färre kilometer. Detta har påverkat Mantenas intäkter eftersom tåg underhålls efter kilometerintervall och intäkterna är kopplade till det. Därför har vi haft lägre intäkter samtidigt som våra kostnader har varit oförändrade, bland annat på grund av beredskapsbehov. Mantena har inte fått coronastöd.
Redan tidigare har järnvägsreformen lett till stora förändringar även för underhållsbranschen. Ett förändrat kontraktsregim som ställer stora krav på kostnadsbesparingar och effektivisering. Även underhållsbolaget måste ta förluster vid oförutsedda underhållsbehov eller om tågen körs mindre.
Kriget i Ukraina har lett till ökade kostnader inom energi. Nu stiger priset på tågdeler. Detta hänger ihop med svårare tillgänglighet och ökade produktionskostnader.
– Effektivisering av systemet är nödvändig och Mantena leder detta arbete. Vi har startat initiativ där vi både sparar pengar genom att skära kostnader och arbeta mer effektivt. Ett konkret exempel är reservdelslagret. Mycket kapital har varit bundet i att ha ett reservdelslager som varit för stort, nu har vi minskat det något. Dessutom ser vi på möjligheterna till bättre villkor vid inköp, säger John Arne Ulvan.
Grön omställning – och besparingar för samhället
Mantena har gått i täten och visat hur själva regimet för tågunerhåll kan ge besparingar för samhället. Det innebär att man går igenom alla krav på underhåll och ställer dem mot vad som faktiskt behöver utföras vid alla serviceintervall. Målet med detta är att undvika onödigt arbete och onödigt hög förbrukning av delar. Dessutom kan man då också utnyttja tågsätten bättre totalt sett genom att skapa mer "upptid" per tågsätt.
– Denna typ av modernisering av underhållet är ett initiativ vi tagit, men förändringar i regimet kräver att hela branschen är med, både de som äger tågen och de som driver dem. En sådan modernisering måste ses i samband med den gröna omställningen och cirkulär ekonomi. Idealiskt sett bör tågen hållas i trafik och få så lång livslängd som möjligt, samtidigt som vi minskar förbrukningen av reservdelar. Då måste underhållet vara både bra och effektivt, säger John Arne Ulvan.