Mantena har utvecklat och installerat boxar med temperatursensorer på batteripaketen i Norske togs Typ 93. Det förhindrar överhettning – och ger därmed säkrare drift och bättre punktlighet.
Tågen av typ 93 har haft utmaningar med värmeutveckling i batteripaketen, något tågägaren Norske tog tillsammans med bland andra Mantena har tagit tag i och hittat flera goda lösningar på.
Batterier som blir överhettade kan störa tågdriften, orsaka förseningar och i värsta fall vara brandfarliga. Att förhindra detta har därför varit högt prioriterat – och ger värde både för passagerare, tågoperatören och tågägaren.
Larm och säkerhet
Hos Mantena på Marienborg i Trondheim har de utvecklat en PLC (programmerbar logisk styrning) – en box som placeras vid varje batteripaket, i båda ändar av tågsätten. Boxen är utrustad med temperatursensorer som larmar om batterierna blir för varma, eller är utanför definierade gränsvärden. Dessutom har den säkringar som kopplar ur det aktuella batteriet om det blir överhettat.
– Tidigare har temperaturen mätts på ett av tre batteripaket, men nu har samtliga fått temperaturövervakning. Blir temperaturen för hög, skickas ett SMS-larm ut, berättar Vegar Røe, underhållsingenjör vid Mantena.
Han är tillsammans med kollegan Torgrim Gjelsvik ansvarig för utvecklingen och installationen av PLC-boxarna på de 15 tågen. Typ 93 trafikerar Raumabanan, Rørosbanan, Nordlandsbanan, Meråkerbanan och Saltenpendeln för SJ.
– Vi har också justerat ner laddspänningen, och undviker i större utsträckning att batterierna blir helt urladdade – vilket även det är en riskfaktor för värmeutveckling, berättar Torgrim Gjelsvik.
Utöver arbetet som pågår på Marienborg har Norske tog genomfört en större genomgång av tillståndet och underhållsprogrammet för batterierna och laddkretsarna, samt en verifikation av villkoren som batterierna opererar under. Detta arbete har även utförts i samarbete med Mantena vid deras verkstad i Hamar.
Vill det bästa för tågen
Håkon Ellingsen, projektledare i Norske tog, är nöjd med arbetet som Mantena har gjort och är igång med.
– Mantenas personal i Trondheim och Hamar är trevliga att samarbeta med, och de vill verkligen det bästa för tågen. Nu har vi fått på plats flera mycket bra åtgärder som kommer att bidra till att minimera värmeutveckling och som bör ge mer stabil drift, säger Ellingsen.
Även Luca Cuppari, teknisk direktör på Norske tog, berömmer uppgraderingen.
– Vi upplever ett positivt samarbete med Mantena. Denna modifikation av typ 93, som innehåller flera förbättringar av batterisystemet, är ett bra exempel på det, säger Cuppari.
Han tillägger att de för närvarande är i dialog med Mantena om åtgärder för att förbättra punktligheten.
– Det pågår också en diskussion om revision av diesellok som vi hoppas kunna klargöra inom kort. Vi arbetar tillsammans för att hitta en gemensam väg framåt.
Imponerad av lösningen
Erik Suul Comerford, ansvarig för materieluppföljning i SJ Norge, är imponerad av den lösning Mantena har projekterat för typ 93.
– Mantena har tagit fram en framtidsorienterad lösning som kommunicerar med ett äldre befintligt system i tåget. Med denna lösning implementerad på alla 93-set kommer man att se förbättringar inom flera områden. För resenärerna innebär detta en förbättring av tillgänglighet och punktlighet.
